L'Australie a annoncé lundi un possible tournant dans les opérations de recherche du vol MH370 avec la détection dans l'océan Indien de nouveaux signaux acoustiques "compatibles" avec les ultrasons émis par des boîtes noires.
Pour l'ancien chef des armées australiennes, Angus Houston, qui coordonne les opérations, la détection de ces signaux émanant des fonds marins suggèrent que les enquêteurs sont désormais "très près de l'endroit où (ils) doivent être".
Si elle se confirmait, cette avancée serait aussi spectaculaire qu'inespérée, survenant alors même que les boîtes noires du Boeing 777 de Malaysia Airlines menacent de se taire à jamais après 30 jours d'immersion, délai au-delà duquel elles cessent d'émettre.
La sonde américaine déployée par le navire de la Marine australienne Ocean Shield "a détecté des signaux compatibles avec ceux émis par les boîtes noires des avions", a déclaré Angus Houston, patron du centre de coordination des recherches basé à Perth (ouest de l'Australie).
Deux signaux ont été captés, l'un pendant deux heures et 20 minutes, l'autre pendant 13 minutes. Lors de la seconde détection, deux ondes distinctes étaient audibles.
Elles pourraient provenir de chacune des deux boîtes noires: le DFDR (Digital flight Data Recorder), qui enregistre tous les paramètres de vol (vitesse, altitude, etc.) et le CVR (Cockpit Voice Recorder), l'enregistreur de vol phonique.
Fin de vie des boîtes noires
Une flotte navale et aérienne internationale sillonne l'océan Indien depuis des semaines à la recherche de débris ou des boîtes noires du Boeing 777 de Malaysia Airlines disparu le 8 mars avec 239 personnes à bord dont 153 Chinois.
Ces recherches menées en surface à quelque 2.000 kilomètres des côtes occidentales de l'Australie, le long de la trajectoire présumée de l'avion selon un arc de cercle nord-sud, sont demeurées infructueuses.
Mais depuis la semaine dernière, trois navires, un chinois, un australien et un britannique, équipés de capteurs acoustiques immergées sondent les fonds marins.
Le navire chinois, le Haixun 01, a repéré samedi un signal émis pendant 90 secondes à la fréquence de 37,5 kHz, identique à la fréquence des ultrasons émis par les enregistreurs de vol. Le navire britannique, le HMS Echo, est arrivé sur place pour l'assister.
L'Ocean Shield se trouve lui à 300 miles nautiques plus au nord.
Les boîtes noires, équipées d'une balise qui se déclenche en cas d'immersion, sont le principal espoir des enquêteurs de retrouver l'épave du Boeing 777 et d'expliquer les conditions de sa disparition aux antipodes de son plan de vol.
Mais le temps presse car leur durée de vie est théoriquement de 30 jours à partir de leur déclenchement. "Les batteries (des boîtes noires) doivent s'approcher de leur fin de vie, cela fait 31 jours (que l'avion a disparu), soit déjà un jour de plus", a rappelé Angus Houston.
Aucun élément matériel
Comparaison est souvent faite avec le vol d'Air France qui avait disparu au-dessus de l'Atlantique en juin 2009 après un problème lié à une sonde de vitesse et une mauvaise appréciation de la situation par le personnel de navigation.
Les enquêteurs savaient où chercher et des morceaux de l'appareil avaient été retrouvés cinq jours plus tard. Mais il avait fallu 23 mois pour retrouver les boîtes noires et en savoir plus sur le drame qui avait coûté la vie à 228 personnes.
Neuf avions militaires, trois appareils civils et 14 navires étaient déployés lundi pour tenter de retrouver l'épave du Boeing, dans un périmètre de 234.000 km2. La zone de recherche sous-marine est elle désormais très réduite.
Le vol MH370 assurant la liaison Kuala Lumpur-Pékin a disparu le 8 mars peu après son décollage de la capitale malaisienne.
Mais, alors qu'il était entre la Malaisie et le Vietnam, il aurait tout à coup mis le cap sur l'Ouest, survolant la Malaisie, vers le détroit de Malacca.
Selon des données fournies par satellite, on estime que l'appareil s'est abîmé dans l'océan Indien, très au large de la côte occidentale de l'Australie, ce qui signifierait qu'il a, pour une raison inconnue, changé complètement de route.
L'enquête criminelle menée par les autorités malaisiennes examine le scénario d'un détournement, un acte de sabotage ou l'acte désespéré d'un passager ou d'un membre de l'équipage, mais aucun élément matériel n'a pour l'instant permis de privilégier l'une ou l'autre de ces hypothèses.
LIRE AUSSI: Disparition du vol MH370: Chasse aux boîtes noires avant qu'elles ne cessent d'émettre
Pour l'ancien chef des armées australiennes, Angus Houston, qui coordonne les opérations, la détection de ces signaux émanant des fonds marins suggèrent que les enquêteurs sont désormais "très près de l'endroit où (ils) doivent être".
Si elle se confirmait, cette avancée serait aussi spectaculaire qu'inespérée, survenant alors même que les boîtes noires du Boeing 777 de Malaysia Airlines menacent de se taire à jamais après 30 jours d'immersion, délai au-delà duquel elles cessent d'émettre.
La sonde américaine déployée par le navire de la Marine australienne Ocean Shield "a détecté des signaux compatibles avec ceux émis par les boîtes noires des avions", a déclaré Angus Houston, patron du centre de coordination des recherches basé à Perth (ouest de l'Australie).
Deux signaux ont été captés, l'un pendant deux heures et 20 minutes, l'autre pendant 13 minutes. Lors de la seconde détection, deux ondes distinctes étaient audibles.
Elles pourraient provenir de chacune des deux boîtes noires: le DFDR (Digital flight Data Recorder), qui enregistre tous les paramètres de vol (vitesse, altitude, etc.) et le CVR (Cockpit Voice Recorder), l'enregistreur de vol phonique.
Fin de vie des boîtes noires
Une flotte navale et aérienne internationale sillonne l'océan Indien depuis des semaines à la recherche de débris ou des boîtes noires du Boeing 777 de Malaysia Airlines disparu le 8 mars avec 239 personnes à bord dont 153 Chinois.
Ces recherches menées en surface à quelque 2.000 kilomètres des côtes occidentales de l'Australie, le long de la trajectoire présumée de l'avion selon un arc de cercle nord-sud, sont demeurées infructueuses.
Mais depuis la semaine dernière, trois navires, un chinois, un australien et un britannique, équipés de capteurs acoustiques immergées sondent les fonds marins.
Le navire chinois, le Haixun 01, a repéré samedi un signal émis pendant 90 secondes à la fréquence de 37,5 kHz, identique à la fréquence des ultrasons émis par les enregistreurs de vol. Le navire britannique, le HMS Echo, est arrivé sur place pour l'assister.
L'Ocean Shield se trouve lui à 300 miles nautiques plus au nord.
Les boîtes noires, équipées d'une balise qui se déclenche en cas d'immersion, sont le principal espoir des enquêteurs de retrouver l'épave du Boeing 777 et d'expliquer les conditions de sa disparition aux antipodes de son plan de vol.
Mais le temps presse car leur durée de vie est théoriquement de 30 jours à partir de leur déclenchement. "Les batteries (des boîtes noires) doivent s'approcher de leur fin de vie, cela fait 31 jours (que l'avion a disparu), soit déjà un jour de plus", a rappelé Angus Houston.
Aucun élément matériel
Comparaison est souvent faite avec le vol d'Air France qui avait disparu au-dessus de l'Atlantique en juin 2009 après un problème lié à une sonde de vitesse et une mauvaise appréciation de la situation par le personnel de navigation.
Les enquêteurs savaient où chercher et des morceaux de l'appareil avaient été retrouvés cinq jours plus tard. Mais il avait fallu 23 mois pour retrouver les boîtes noires et en savoir plus sur le drame qui avait coûté la vie à 228 personnes.
Neuf avions militaires, trois appareils civils et 14 navires étaient déployés lundi pour tenter de retrouver l'épave du Boeing, dans un périmètre de 234.000 km2. La zone de recherche sous-marine est elle désormais très réduite.
Le vol MH370 assurant la liaison Kuala Lumpur-Pékin a disparu le 8 mars peu après son décollage de la capitale malaisienne.
Mais, alors qu'il était entre la Malaisie et le Vietnam, il aurait tout à coup mis le cap sur l'Ouest, survolant la Malaisie, vers le détroit de Malacca.
Selon des données fournies par satellite, on estime que l'appareil s'est abîmé dans l'océan Indien, très au large de la côte occidentale de l'Australie, ce qui signifierait qu'il a, pour une raison inconnue, changé complètement de route.
L'enquête criminelle menée par les autorités malaisiennes examine le scénario d'un détournement, un acte de sabotage ou l'acte désespéré d'un passager ou d'un membre de l'équipage, mais aucun élément matériel n'a pour l'instant permis de privilégier l'une ou l'autre de ces hypothèses.
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