Les recherches ont repris, vendredi 28 mars, dans une zone modifiée suite à de nouveaux calculs de trajectoire du Boeing 777 de Malaysia Airlines, qui serait tombé, à court de carburant, plus tôt qu'estimé au-dessus de l'océan Indien.
Après la suspension des opérations jeudi pour cause de mauvais temps, dix avions faisaient route vers une zone située à 1.100 km au nord-est de celle qu'ils survolaient depuis une semaine à 2.500 km des côtes australiennes.
La nouvelle zone de recherche s'étend sur 319.000 km2, à environ 1.850 km à l'ouest de Perth, plus proche des terres et en dehors de la bande des 40e Rugissants. Les avions pourront effectuer des rotations plus exhaustives et les conditions météo devraient être plus favorables.
"Les nouvelles informations dont nous disposons se fondent sur l'analyse continue des données radar entre la mer de Chine méridionale et le détroit de Malacca", a indiqué l'Agence australienne de sécurité maritime (AMSA) qui coordonne les recherches.
Le samedi 8 mars, le vol MH370 est parti de Kuala Lumpur à 00H41 (16H41 GMT vendredi) à destination de Pékin. Pour une raison inconnue, l'avion a dévié de son plan de vol et mis cap sur l'ouest, passant au-dessus de la Malaisie péninsulaire, vers le détroit de Malacca. Les radars l'ont perdu à ce moment-là.
On sait néanmoins, grâce aux satellites, qu'il a continué à voler pendant plusieurs heures vers le Sud, dans l'océan Indien. La Malaisie a officiellement annoncé le 25 mars que le vol MH370 avait "fini dans le sud de l'océan Indien" sans cependant qu'aucun élément matériel n'ait depuis confirmé ce scénario.
Selon l'AMSA, les nouvelles informations "indiquent que l'avion volait plus vite que ce qui avait été estimé et avait ainsi consommé davantage de carburant, ce qui réduit la distance possible parcourue par l'avion vers le Sud dans l'océan Indien".
Des débris par centaines
Les analyses des données radars ont été fournies par l'équipe d'enquête internationale constituée en Malaisie.
Selon l'Agence australienne de sécurité des transports (ATSB), "il s'agit de la piste la plus crédible concernant la localisation possible des débris".
"L'ATSB souligne que la trajectoire potentielle de l'avion est susceptible d'être encore affinée au gré des analyses réalisées par l'équipe d'enquête internationale", précisant que l'Australie allait repositionner ses satellites en conséquence.
"C'est une nouvelle piste crédible que nous allons minutieusement vérifier aujourd'hui", a déclaré le Premier ministre australien Tony Abbott.
Depuis la disparition du vol MH370 avec 239 personnes à bord, dont 153 Chinois et quatre Français, des centaines de débris ont été détectés par satellite dans le sud de l'océan Indien.
Ces deux derniers jours, la Thaïlande et le Japon ont annoncé avoir repéré au total plus de 300 objets flottants dont les plus grands mesuraient 15 mètres.
D'après un responsable cité par l'agence japonaise Jiji, ces objets appartiennent "très probablement" à l'appareil.
Un pilote chevronné
Aucun débris n'a encore été récupéré par les navires croisant dans la zone et il est donc impossible de les attribuer formellement au Boeing. Il semble toutefois très plausible que ces pièces aient dérivé depuis le point d'impact de l'avion, le trafic maritime étant réduit dans le sud de l'océan Indien, avec peu de déchets.
Bientôt trois semaines après la disparition de l'avion, chaque jour compte dans les efforts entrepris pour récupérer les boîtes noires qui émettent théoriquement des signaux de détresse pendant une trentaine de jours.
La marine américaine a dépêché un détecteur de boîtes noires équipé d'hydrophones capables de détecter les signaux jusqu'à 6.000 mètres de profondeur.
Avant son déploiement, "il est fondamental de continuer à rechercher les débris pour pouvoir faire des calculs inversés de vent, de courants et d'état de la mer depuis le 8 mars et recréer la position du MH370 au moment où il est tombé dans l'eau", a souligné la commandant Tom Moneymaker, océanographe de la 7e Flotte américaine.
Parmi les diverses pistes explorées pour expliquer la perte du Boeing, celle d'un acte désespéré du pilote concentre l'attention d'une partie des enquêteurs qui cherchent à comprendre pourquoi deux systèmes cruciaux de communication de l'avion avec le sol (les ACARS et le transpondeur) ont été coupés à quelques minutes d'intervalle.
Les autorités malaysiennes ont confié au FBI, la police fédérale américaine, un simulateur de vol saisi au domicile de Zaharie Ahmad Shah, pour analyses.
Son fils cadet, Ahmad Seth, a récusé la théorie selon laquelle son père, pilote chevronné travaillant depuis plus de trois décennies pour Malaysia Airlines, aurait pu causer intentionnellement la perte de son avion.
Après la suspension des opérations jeudi pour cause de mauvais temps, dix avions faisaient route vers une zone située à 1.100 km au nord-est de celle qu'ils survolaient depuis une semaine à 2.500 km des côtes australiennes.
La nouvelle zone de recherche s'étend sur 319.000 km2, à environ 1.850 km à l'ouest de Perth, plus proche des terres et en dehors de la bande des 40e Rugissants. Les avions pourront effectuer des rotations plus exhaustives et les conditions météo devraient être plus favorables.
"Les nouvelles informations dont nous disposons se fondent sur l'analyse continue des données radar entre la mer de Chine méridionale et le détroit de Malacca", a indiqué l'Agence australienne de sécurité maritime (AMSA) qui coordonne les recherches.
Le samedi 8 mars, le vol MH370 est parti de Kuala Lumpur à 00H41 (16H41 GMT vendredi) à destination de Pékin. Pour une raison inconnue, l'avion a dévié de son plan de vol et mis cap sur l'ouest, passant au-dessus de la Malaisie péninsulaire, vers le détroit de Malacca. Les radars l'ont perdu à ce moment-là.
On sait néanmoins, grâce aux satellites, qu'il a continué à voler pendant plusieurs heures vers le Sud, dans l'océan Indien. La Malaisie a officiellement annoncé le 25 mars que le vol MH370 avait "fini dans le sud de l'océan Indien" sans cependant qu'aucun élément matériel n'ait depuis confirmé ce scénario.
Selon l'AMSA, les nouvelles informations "indiquent que l'avion volait plus vite que ce qui avait été estimé et avait ainsi consommé davantage de carburant, ce qui réduit la distance possible parcourue par l'avion vers le Sud dans l'océan Indien".
Des débris par centaines
Les analyses des données radars ont été fournies par l'équipe d'enquête internationale constituée en Malaisie.
Selon l'Agence australienne de sécurité des transports (ATSB), "il s'agit de la piste la plus crédible concernant la localisation possible des débris".
"L'ATSB souligne que la trajectoire potentielle de l'avion est susceptible d'être encore affinée au gré des analyses réalisées par l'équipe d'enquête internationale", précisant que l'Australie allait repositionner ses satellites en conséquence.
"C'est une nouvelle piste crédible que nous allons minutieusement vérifier aujourd'hui", a déclaré le Premier ministre australien Tony Abbott.
Depuis la disparition du vol MH370 avec 239 personnes à bord, dont 153 Chinois et quatre Français, des centaines de débris ont été détectés par satellite dans le sud de l'océan Indien.
Ces deux derniers jours, la Thaïlande et le Japon ont annoncé avoir repéré au total plus de 300 objets flottants dont les plus grands mesuraient 15 mètres.
D'après un responsable cité par l'agence japonaise Jiji, ces objets appartiennent "très probablement" à l'appareil.
Un pilote chevronné
Aucun débris n'a encore été récupéré par les navires croisant dans la zone et il est donc impossible de les attribuer formellement au Boeing. Il semble toutefois très plausible que ces pièces aient dérivé depuis le point d'impact de l'avion, le trafic maritime étant réduit dans le sud de l'océan Indien, avec peu de déchets.
Bientôt trois semaines après la disparition de l'avion, chaque jour compte dans les efforts entrepris pour récupérer les boîtes noires qui émettent théoriquement des signaux de détresse pendant une trentaine de jours.
La marine américaine a dépêché un détecteur de boîtes noires équipé d'hydrophones capables de détecter les signaux jusqu'à 6.000 mètres de profondeur.
Avant son déploiement, "il est fondamental de continuer à rechercher les débris pour pouvoir faire des calculs inversés de vent, de courants et d'état de la mer depuis le 8 mars et recréer la position du MH370 au moment où il est tombé dans l'eau", a souligné la commandant Tom Moneymaker, océanographe de la 7e Flotte américaine.
Parmi les diverses pistes explorées pour expliquer la perte du Boeing, celle d'un acte désespéré du pilote concentre l'attention d'une partie des enquêteurs qui cherchent à comprendre pourquoi deux systèmes cruciaux de communication de l'avion avec le sol (les ACARS et le transpondeur) ont été coupés à quelques minutes d'intervalle.
Les autorités malaysiennes ont confié au FBI, la police fédérale américaine, un simulateur de vol saisi au domicile de Zaharie Ahmad Shah, pour analyses.
Son fils cadet, Ahmad Seth, a récusé la théorie selon laquelle son père, pilote chevronné travaillant depuis plus de trois décennies pour Malaysia Airlines, aurait pu causer intentionnellement la perte de son avion.
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